Car – ヨシカワブログ

2024年の散財を振り返る

よしかわ — Sat, 14 Dec 2024 12:00:30 +0000

2024年の散財を振り返ってみる。

マリメッコ　ラテマグ

初っ端から変化球気味ですが、今年買ってかったものは間違いなくマリメッコのラテマグ。
名前の通りラテを飲むための取手なしのマグカップのようなのですが、よしかわは湯呑みとして使っています。ラテマグなのでマグカップぐらいの大きさがあるのかと思ったのですが、思いのほか大きくなくて200mlとちょうどいいサイズ。サイズでちょうど良さそうなのでこれを選んだのですが、使い始めてみると佇まいが非常に良くてものすごく気に入りました。
なお、百貨店でその昔に見たときはウニッコ模様の金色のところが目に見えてなんか怖かったのは秘密です。

RideNow TPUチューブ

昨年末に買ったPinarello F7に最初は適当なブチルチューブを入れて使っていたのですが、なんか軽快感のないもっさり感があって自転車ごと買い換えようかとさえ思っていたのですが、なんとなくTPUのチューブに変えたら目が覚めるくらい走りが変わりました。TPUチューブ自体は2023年から使っているのですが、リムブレーキのBMC SLR01自体がとても軽快な走りをする自転車だったので差がよくわからずじまいでした。しかしディスク化して少し軽快感が落ちたところにブチルチューブで前後300gくらいがよしかわの官能を刺激する一線を下回ってしまったようです。
写真はなぜかパンクをしているところ。1年間使ってパンクはこの時だけ。まぁ、運の要素もあるので多いか少ないかは判断が難しいところですが現時点では特に困らず使えています。
なお、TPUチューブはバルブとチューブの接着部分に課題があるみたいでCYCLAMI TPUチューブみたいにチューブとバルブの接続部分はプラスチックで電動ポンプなどで熱を持つことがあるバルブ分は金属タイプなんてのが出てきているのでこちらの方が良いみたいです。よしかわも買ってみたのですが、特にパンクをしたわけでもないのでチューブは使えずじまいです。しかし中国の自転車パーツは進歩が日進月歩だ。
なお、TPUのチューブにすると乗り心地は分かりやすいくらい低下します。かなりゴワゴワした感じになります。しかしタイヤを28cにしてエアボリュームを増やして相殺したおかげか最近は特に気にならない。

NIKE Zoom Fly5

いまさら説明する必要のない厚底ランニングシューズ。気になりつつも手を出さずにいたのですがNIKE Zoom Fly5が半額で売っていたので試しに買ってみました。
まず驚くの推進力。練習で大体キロ6分くらいで走るのですが、このシューズを履くと同じ感覚で走ると大体30秒くらい縮まります。
そして周りで使っている人から聞いていたのですが、膝が楽。フルマラソンぐらいの距離を走った時しか感じないのですが、体へのダメージが小さい。
ただ欠点もあってシューズが前に傾こうとする傾向があるせいかしっかりシューズを結んでもシューズの中で足が前にずれていくみたいで30キロくらい走るとつま先がチリチリと痛くなってきます。トレランで下りで爪が死ぬところまではいかないのですが足の指先が痛くなってくるのがなかなかストレス。なのでフルを走るときは指にテーピングをしています。
厚底シューズがなかなか良かったので今度はasicsのS4+ YOGIRIを買ってみました。東京マラソンに向けて使っていきたいと思います。

AlterLock Gen3

初代から使い続けているAlterLockが第3世代になりました。機能的には初代から完成していたのですが、パッケージとしてやっと完成版になったといます。
機能的には第1世代で出来て第2世代で消え去ったオートロック機能が復活。またフランスで破綻したSigfoxをやめてLTE-Mになったこともマニアックですが良いというか正常進化。パッケージ的には充電ポートに蓋がつきました。が基本剥き出しで第2世代からパッケージに汎用のUSB-Cキャップが付属するようになったのですが、まぁ普通なくすよねって細かい部品だったのが本体にちゃんと蓋がつきました。初代からそのあたりは大丈夫と聞いていたのですが、剥き出しってやっぱり怖いじゃないですか。そんなところも含めて商品のパッケージングとして完成したと思います。

鳩サブレ缶

鳩サブレーで有名な豊島屋が毎年8月10日にはとの日としていろいろなノベルティの販売をしていたりします。遡ること2019年のはとの日は鳩サブレーがちょうど収まる缶が配布されて界隈で話題だったのですが、よしかわはその時その情報をキャッチしておらず入手できなかったのですが2024年のはとの日に鳩サブレー缶が帰ってきました！しかもオンライで買えるとのことだったので暑い中並ぶ必要がないということで無事購入。
缶好きとしてはたまらなく嬉しい。

きらきらいきもの

陶芸作家　鷹山真彩さんの作品でうみうし。とにかく可愛い。
本当はもっと大きなものが欲しかったのですが売り切れていたのでこれにしました。大きいトリケラトプスなんかを玄関の下駄箱の上に置いて訪問者を威嚇したかったのですが残念。

AirPods 4

2024年に購入したApple製品はiPad Air M2とAirPods 4。iPad Air M2はバッテリがへたってきた&Apple Intelligenceに未対応のiPad Proをリプレイスで購入。Apple Intelligenceがまだ日本語未対応な現在はただのリプレイスでしかなくてなんの感動もありません。
対するAirPods 4はAirPods Proからの買い替え。カナル型から解放型になったおかげで耳がすごく楽になりました。それでいてAirPods Proと変わらないノイズキャンセリング機能が備わっています。また音も若干低音が出るようになったので文句のつけどころがない感じです。なおソニーのイヤホンなんかに変えると低音が出ているってのはこうゆうことかってくらい低音が出るので比較対象はAirPodsにしては低音が出るくらいに思ってください。
あと、試しに昔使っていたApple Watchの充電器の上に載せてみたら充電ができました！これは助かる。

belkin BoostCharge Pro Qi2 折りたたみ式ワイヤレス充電スタンド

Qi2少し前はAppleのMagSafeと言われた磁石で吸い付くタイプの無線充電スタンドです。AppleのMagSafeは薄くて机なんかに直置きなのでちょっと使いづらいのですが、これは厚みがあるのと足を引っ張り出すとスタンド型になってくれるタイプです。
このスタンドの高さが充電面の角度を自由に調整できるのが非常に塩梅が良いです。この自由に調整できるタイプが思いのほかなくて固定タイプならもっと安かったりします。

Pinarello用シートポストライトマウント

昨年購入したPinarello F7のシートポストが特殊すぎてGarmin Varia 515ってなテールライトの取り付けに苦労したのでデンマークのNeat Componentsって会社が出しているPinrarello F用を買ってみました。微妙に合わないので削って調整しましたが収まりがよくなって満足。
最近調べたらSlopeRoadってドイツ（？）の会社がSR Garmin Varia Mount 515って専用品が出ていました。試していないのですが、いまから買うのであればちゃんと対応を謳っている製品の方がいいでしょう。

MAVIC COSMIC SLR 32 DISC

Pinarello F7と合わせて購入した50mmハイトのホイールWH-R9270-C50-TLが江戸川の冬の強風の日に乗るのがあまりにも辛くて購入しました。辛いと言うかハンドルを取られるのがいやと言うべきか。
ポイントはハイトが30mm台ということとMAVICを使ったことがなかったので試してみたかった。あとキャンペーンでチューブレスタイヤが付いてくるので実質1割引だだなってのもありました。
使ってみると確かに横風の影響を受けなくなったのですが、ホイールとしては欠点もないけど特に楽しいところもないホイール。

ただこのチューブレスは空気圧が下げられるので乗り心地が良かったものの肝心の富士ヒルクライムで空気を入れても後輪だけ5分くらいすると空気圧が下がるという謎の現象が起きて急にチューブを入れて使うことになったり。前輪は全くタイヤが外れなくて家でメンテナンス時に午後ずっとタイヤを外す作業をする羽目になったりで数ヶ月でチューブレスのタイヤは使わなくなってしまいました。メリットはわかるけど、出先でパンクしたら詰む感じが耐えられませんでした。
なお、チューブレスホイールは2010年くらいに初代フルクラムレーシング1 2Way-Fitとハッチソンの組み合わせで使ったこともあるのですが、その時もタイヤ交換に苦しんで10年以上使わなかったのですが、今も状況は変わらないようなのでまだチューブレスは使えないかな。

そんなわけで初めてのマビックだったのですがカンパニョーロ／フルクラムの方が好みかなぁ…ただシマノもディスクにしたらイマイチだったので試してみないとわからんけど、懐の問題が…

髭剃り

長年髭剃りは電動のブラウンを使っていたのですがデザインがあまりにもひどいのでパナソニックのES-LT8Qを買ってみました。ヒゲは普通に逸れるというかよしかわの髭が薄いのでなんでも大丈夫なのかも。問題は洗浄機能でブラウンのアルコールが高かったのでこちらにしたのですが、こちらは水に専用の洗浄剤がイマイチ。なんか使っているとだんだん匂ってきます。
そんなわけで洗浄機能は使わずに毎週土曜日に洗っています。といっても5分もかからない作業。あと充電洗浄台に乾燥機能がついているのでその後に乾燥させています。ブラウンは乾燥機能がなかったので変な時間に線状況を動かすと次の日に濡れたままなんてことがあったのでこの乾燥機能は良いかなぁ。
あと、デザインはいいのですが、作りは少しチャチだったり繊細だったり。ブラウンの方ががっちり作られている感じがあります。

あとお出かけ用にブラウンミニ M-1011を購入しました。
いつもフルサイズのシェーバーを持っていたのですが荷物を軽量化したくて書いました。ヘッドが小さいせいか剃りにくいのですが髭剃りとしての機能は果たしてくれます。

と、ここまで書いておいてなんなのですが最近髭脱毛をしようかなぁ…と思っています。
髭が薄くて髭が伸びてもかっこいい髭にはならないので将来伸ばしたいと思うことはありえないので、髭剃りの煩わしさから解放される方がいいかなぁ…と思っています。問題はあの手のエステ店を1mmも信用していないので行きたくないってのが悩みどころです。

このくらいにしたいと思います。しかし、ジャンルがカオス。
まだいくつか注文して届いていないものがあるのですが、それは来年扱いにしたいと思います。

車をシエンタにした

よしかわ — Sat, 25 Mar 2023 12:00:25 +0000

6年目のレヴォーグだけど部品交換とかの費用が結構かかるって見積もり＋今年車検というタイミングだったので、今からお金をかけるよりも買い替えのほうがいいなってことで、シエンタに買い換えました。

買い替えにあたって、家族からの要望としてレヴォーグは大きいので小さくして欲しい。なんてのがありました。よしかわの要望としては自転車が乗せられること。あとそれ以外に先進運転支援システム（ADAS）がある程度の水準のものがついていること。なんてところでしょうか。
動力性能についてはレヴォーグに乗ってから特に峠を攻めるようなこともなかったのと、アイサイトのクルーズコントロールを使うと高速道路はお任せ走行になるのでどうでも良くなっていました。
で、最初に思いついた候補は日産サクラ、リーフ、ノート、スバルのインプレッサ、トヨタのシエンタです。300万前後の小型車って感じですね。

電気自動車にしたいということで日産サクラ、リーフが気になったのですが、リーフはデザインがどうにも受け入れられないのとサクラは家族が試乗してセンターコンソールがなくて助手席とくっついたシートに悪い意味で衝撃を受けていたので無しに。
そんなわけで早々に電気自動車の線は消えました。ちょうど日本導入が始まるBYDのATTO 3も考えたのですが家族から大反対。以前に乗っていたFIAT 500と信頼性なんてそう変わらない気がしたんですけどね…

シエンタ、インプレッサ、ノートを比較すると自転車が乗るサイズ、価格でシエンタとなりました。

このシエンタ。実は昨年の発表当時からFIAT パンダ、CITROËN ベルランゴ、Renaultカングーを混ぜたようなデザインと変なモスグリーンの色が気になっていたのです。さらに調べてみるとADAS関係も充実している。さらに納期もWebで調べるとガソリン車のZグレードで春くらいまでに納車されるということで1月にディーラーに話を聞きに行って納期も3月くらいには納車されるという話でそのまま注文を決めてきました。ディーラーの人と話していたらネットが普及したせいか即決の人が最近は多いって話していました。

そんな感じで注文を決めたのは2023年1月23日。納車は3月19日となりました。
余談ですが、決算タイミングの大安だったので納車ラッシュだとか。そのせいか車の状態をチェックすためのスマートフォン「トヨタアプリ」でアカウントと車の紐付けを行おうとするとサーバが504のGateWay Timeoutとかエラーを吐いて登録ができませんでした。サーバがへぼいのか納車ラッシュに耐えられなかったのか…真相はわからず。なお、夕方以降に紐付けを行ったら簡単に紐付けができました。

納車後に軽く湾岸道からアクアライン経由で一周してきました。
動力性能は特に飛ばすわけでもないので街中を走る分には十分。ただ3気筒エンジンのサウンドはひどい。試乗した時は車内からだったのであまり気にならなかったのですが車外で聞くと最初ディーゼルエンジン？って思うくらいの音。まぁ、だからなんだって感じではあるんですけどね。
気になっていた高速道路でレーントレース機能は明らかに6年落ちのレヴォーグより高性能。
まずビシッとレーンの真ん中を走ります。レヴォーグってレーンのキープの仕方が左右の白線の大体中央を把握するというよりも左右の白線にある程度近づくと逆方向にハンドルを切るって感じでゆっくりと左右にフラフラしながらレーンの中央付近を走っていました。これだけ読むと酔いそうな運転ですが、乗り換えて空いているまっすぐな高速なんかを走ると気になる程度ですぐになれるレベルです。それがシエンタはちゃんとレーンの中央を走り続けてくれます。
また、白線の認識能力も粘り強くてかなり白線が薄くなっていたりする状況でもレーンを把握して走ってくれます。
また、レヴォーグのアイサイトはコーナーのRがキツくなるとレーントレースが出来なくなるという車任せには完全にはできないスリリングな仕様だったのですが、シエンタはインターチェンジでぐるっと回るような道でもレーンをトレースしてくれました、なかなかすごいです。ここまできたらプロパイロット2.0同様にハンズオフも許可して欲しいくらい。

余談ですが会社の人が乗っている日産アリアで長野まで行った時はプロパイロット2.0のおかげでほぼハンズフリーでした。制限速度内だとハンズフリー走行ができるので区間ごとの最高速度をすごく気にするようになったとか聞いて「なるほど」とか思ったり。

閑話休題。
ただ一点弱点があってシエンタはサイドブレーキが電子式でない関係で渋滞で停車した時に停車状態を保持するためにブレーキを踏む必要があります。渋滞で停車状態になるとメータに「ブレーキを踏んでください」的な表示が出てきます。これは購入前にハイブリットのZグレード以外は停車保持の機能がないと教えられていたのとレヴォーグでも怖いのでブレーキは踏んでいたのであんまり問題はありません。シエンタの弱点の一つとしてサイドブレーキが電子化されていないってのがあるのですが、サイドブレーキ電子化に伴う停車保持とかなんかいろいろメリットがあるんでしょうけど、あんまり理解していません。
なお単なるサイドブレーキとしてはレヴォーグでは電子式サイドブレーキはサイドブレーキをかけた感が薄くて結構嫌いでした。

気になったのはADASの機能よりも内装側の問題で、高速で車が勝手に走ってくれるとはいえまだレベル2程度の自動運転なのでハンドルに握っている必要があるのですが、アームレストが低くて短いので腕が宙ぶらりんになって疲れるんです。ドア側も所謂ウエストラインが高すぎ、ドア側のアームレストも低くてどうもならない。シートの高さをあげたり、下げたりしたけどしっくりこない。
ハンドルの下の方に手を添えておけば…と思ったのですがどうもハンドルの9時15分のあたりにハンドルを握っているかを判定する接触センサーがあるのかハンドルを握れと言われる。

あと、ADAS関係で納車時にディーラーで言われて面白かったのは「プロアクティブドライビングアシストは最初オンにしておきますが、気になる場合はOFFにしてください」と言われたこと。車が先読みして減速なんかをアシストしてくれるのですが、これは確かに微妙だ。安全寄りに振っているせいかイメージより減速が早くて違和感が強い。「なんで勝手に減速しているんだよ…」って確かになる。

ADASについては精度すごく良くなったものの「こんなこともできるようになった！」的な感じは特にないのですが、ネットワークやスマートフォンとつながるコネクテッド周りの進化はこの6年で大きいですね。車が単体でネットワークに繋がるのは強い。

施錠忘れなんかがあるとメールで通知が来るし、MyTOYOTAってアプリで車の停車位置や施錠、ライトの消し忘れなんかが確認できます。

もちろんCarPlay/Android Autoにも対応しています。ただBluetoothとの接続が半分くらい確率で失敗するのが気になるところ。

OTAで運転アシストのソフトウェアもアップデートもされるみたい。流石にテスラみたいに頻繁にアップデートはされないとは思いますが…

またUSB端子も4つあるのですがタイプAが一つで他は全部タイプCです。PDのスペックとか気になるところですが、まぁ充電ができれば十分なので測定はしません。測定器もないし。

さて、肝心の自転車搭載能力ですがこんな感じでサドルを下げることなくそのまま乗りました。

開口部の高さが1070mm。よしかわはサドル高が730mmなのですが、地面からの高さを調べたら980mmぐらいだったので乗るとは思っていたのですが、余裕でした。ただ余裕だったのは高さだけで前後長はギリギリでした。
よしかわが身長が175cm、自転車（BMC SLR01 サイズ51 MY2018）のホイールベースが975mmなのですが、よしかわより大きいとシートが下がる上に自転車も大きくなるのでハンドルを曲げる必要が出てくると思われます。
大きい人のことは無視してよしかわの身長と自転車のサイズだとこの車に3人３台が実現できそうな気がします。車内が汚れないようにカバーなんかを取り寄せ中なのでそろったらまた何か書きます。

気になるところは先にも書いた通り高速運転中に腕の置き場がないのが最大の問題点。
あと、内側のドアの部がウエストラインにあるのが今のところ全く馴染めていません。

そんなところでしょうか。まだ届いたばかりで一度しか乗っていないのでまた何か書きます。

SUBARU LEVORGの慣らしで弥彦山まで行ってきた

よしかわ — Sat, 20 Aug 2016 14:30:14 +0000

SUBARU LEVORGの一ヶ月点検までにある程度距離を走っておこうかな…ってことで唐突に新潟の弥彦山に行ってきた。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

新潟の弥彦山まで家から関越道を使って330キロほど。
とりあえず午前4時に出発して北を目指す。

ここで初めて追従機能付クルーズコントロールとアクティブレーンキープを試してみたけど、これはほぼ自動運転だね。
関越道の緩いカーブだと手を離していても勝手に曲がってくれる。ただ手を離すと警告が出るので手を離すわけにいかなかったりする。

で、追従機能付クルーズコントロールは制限速度内で前の車に合わせて自動的に速度調整をしてくれるわけだけど普通に流れている時よりも、微妙に流れる渋滞の時に車任せにできるのは非常に助かる。ただ加速の仕方が頑張りすぎる気がすることもあったりするけど、まぁこの辺りは考え方の問題かな。

あとアクティブレーンキープは車線の真ん中を綺麗に走るというよりも左右の車線に一定以上近づくと離れようするので、まっすぐ走るというよりも左右の車線の間をゆっくりとフラフラ走っている感じ。ハンドルにもその力が微妙に伝わってくる。

そういえば、このハンドルは電動パワーステアリングだけど、普段の運転で概ね違和感がないけど一定以上の舵角を与えたときに変な違和感がある。

さておき、そんなこんなで午前9時くらいに弥彦山の山頂に到着。
途中のサービスエリアでポケモンGOのジムバトルをしていたので多分もう1時間くらい早く着いたと思います。

弥彦山だけど、以前に来たことがあるんだけどかなり前なので「こんなところだっけ？」って感じ。
以前来た時は日本海からの風が弥彦山に当たって雲ができる様子が印象駅だったんだけど、ただただ日本海。佐渡島も見えず…

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

弥彦山の登り、下りのワインディングロードはスポーツモードにしていたんだけど、ちゃんと指定したギアから動かない！以前のレガシィは勝手にドライブモードに戻って変速されてしまったんだけどレヴォーグは戻らない。これ、下りを走っている時にエンジンブレーキが突然解除されるのですごく嫌だったんだけど、レヴォーグはちゃんと固定されるので安心。

変速速度はマニュアルで操作するよりも多分早いんだろうけど、マニュアル操作って実際に自分が操作しているタイミングとあっているため遅さを感じないって特徴があるからどうしてもセミオートマというかパドル操作は遅く感じる。

さて、まったく無計画だったので弥彦神社があることに気づいたので寄ってみる。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

よくわからずに行っているので大きさに驚く。

車の慣らしがメインだったので早々に帰路につく。
しかし新潟はの平地感はすごいな。祖父母がいた福井を思い出す。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

帰りは新座料金所近辺の渋滞があったけどこの辺りは車任せにできて本当に楽。

そういえば、シートはほぼ半日運転し続けたけど腰が辛くなることもなくて助かる。

さて、そんな高速道路メインの慣らし運転だったんだけど平均燃費はざっくり13km/ℓくらい。高速道路が中心だったのでカタログ値の16km/ℓにもう少し近い値が出るかと思ったけど全然届かず。これまでのレガシィよりはマシだけど、イマイチ。最近の車なのでもう少し燃費が良くなっているかと思ったけどスバルの弱点の燃費は変わらず。

SUBARU LEVORG

よしかわ — Sun, 31 Jul 2016 14:45:53 +0000

くたびれてきたレガシィをレヴォーグに買い換えました。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di

まだまだレガシィでもよかったのですが、よく運転する両親がいい年になってきたので、やっぱり自動ブレーキ付きの車がいいよなってのがあってレヴォーグです。インプレッサ、XVという選択肢もあったのですが自転車がそのまま積めないので却下しました。

購入したのは1.6GT EyeSight S-styleというモデルで下から二番目。大した価格差ではないのでもう一つ上の1.6GT-S EyeSightという選択肢もあったのですが２代目レガシィの頃にビルシュタイン搭載のスポーツモデルにした時にセミバケットが家族に不評だったのでやめました。その代わりにアドバンスドセイフティパッケージを装着。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di

最近カーナビはYahooカーナビで事足りるので不要だったのですが、よしかわ以外が乗るときには必要になるので三菱電機NR-MZ100を装着しました。
軽くしか使っていないのですが、これはなかなかひどい。
ナビがどうこう以前の話で基本操作を行うボタンがディスプレイ下部の小さなボタンで、運転中にとても押せない。むしろ運転中は操作するなってことなのか？

またiPhoneというかUSBオーディオと互換性があるのですがケーブルがグローブボックスの中に出ていて、これまた使えない…これは三菱ではなくてディーラーにちゃんと指示を出さなかったよしかわが悪いのか。
断線覚悟で無理やりケーブルを出しています。Ankerのケブラー素材の高耐久性素材のケーブルを使っていますが、どのくらい持つかは不明。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di

なおBluetooth経由でも音楽は聴くことができるのでそちらでもいいかも。ただBluetoothのイヤホンと同じ扱いなのか音量設定がiPhoneに依存します。例えばラジオからiPhoneに切り替えた時に音がすごく小さくなったりするので、そんな場合はiPhone側の音量設定を最大にしないといけません。

さておき、レヴォーグというかアイサイトで心配していたのは車庫出しのこと。
よしかわの家の車庫に面する通りといか道路が結構狭くて切り返し、切り返しでやっと出すような車庫なので、前の家の塀スレスレに車を出す必要があります。話ではアイサイト搭載車は立体駐車場に入れようとすると車が衝突しまいと止まってしまうなんて話を聞いていたので、そんなことになると車庫出しの度にバックミラーの後ろについているアイサイトのキャンセルスイッチを押さないといけなくなります。そんなことになると、面倒極まりない…なんて思っていたのですが杞憂に終わりました。普通に車庫出し出来ています。
もっとも、そうなると今度は「アイサイトがちゃんと機能しているの？」なんて疑問が出てきたりしますがちゃんと動いているのでしょう（楽観主義）。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di

そして、サイドブレーキの横にアイドリングストップをキャンセルスイッチが付いていたりします。なんでこんなあちこちに散らばっているんだろう？と疑問になるのですがスバル的に色々考えがあってのことでしょう。
またサイドブレーキは電子式なので「ギュッ」ってレバーを引かないのがなかなか慣れなくて怖い。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di

操作関係では賑やかになったメーターパネル。
中央に上から平均燃費比で現在の運転の燃費がプラスかマイナスか表示、運転時間、クリーズコントロールやアイサイト関連表示、シフトセレクター、走行距離となっています。高速道路をまだ走っていないのでどんなものかまだ分からず。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di

ちなみに5月の下旬に注文して7月の下旬に車は届きました。二ヶ月待ちなので普通か早いくらい？

そんなわけで納車されたのですが、よしかわの予定が色々あってほとんど運転を出来ていないので数週間以内にちょっと遠出でもしてきてまた感想を書きたいと思います。

東京モーターショー2015

よしかわ — Tue, 03 Nov 2015 14:45:39 +0000

サイクルモードとか予定が色々あったので今日しかないって感じで文化の日に東京モーターショー2015に行ってきました。

Canon PowerShot G9 X

ここ数回の東京モーターショーは外国車の出店がなかったり、国産メーカー以外ワールドプレミアがほとんどないってな状況でしたが、今年はなんだか少し元気にな感じになりました。

最近デザインが元気なマツダのRX-VISION。とはいえデザインがロードスターは顔つきが少し系統が違う感じがしたのですがRX-VISIONを見て納得。RXシリーズはポルシェ924系のデザインの呪縛から放たれたFDのRX-7が面白くて模索のRX-8ときてこのデザインです。クラシックなクーペの伸びやかな美しさを持ったRX-VISIONは非常に美しかったです。ただショーモデルで全然現実的な感じがしないサイズ。でも最近のマツダは何をするかわからないので今後に期待したいです。ただSKYACTIV-Rもいいけど、タイミング的にはモーターにしてもいいんじゃないのかな？とか思ったり。

今回の個人的な目玉というかこれを見るために来たルノーのトゥインゴ。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

トゥインゴの展示で３枚に開く（？）展示があったけど、以前から思っていた通りこの構造はEV版が出そうな感じをひしひしと感じた。もっともSmartの方だけかもしれないけど。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

サイズは丁度良い感じのサイズ、FIAT 500Cを乗っていたので車内の広さは必要にして十分で問題はないかな。荷室も思ったより広い（狭いけど）。

Canon PowerShot G9 X

ちなみによしかわはこの水色に明るい内装の組み合わせでキャンバストップを買う予定（買うのか？）。

タイヤが45タイヤで驚く。なんか昔は45タイヤなんてとっても高性能な車向けの扁平率だと思っていたけど、そうでもないのね。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

そんなことをあれこれ見ながら説明員の人にいろいろ聞いていたら、ブースの奥に連れて行かれてあれこれアンケートを答えることになった。購入時の競合車種を聞かれて「ロードスターですかねぇ」とかって答えている時点で適切なアンケートの人とは思えない。

同じ建物に日産、ポルシェ、VW、アウディ、シトロエン、プジョーとかあったけど気になる車がなかったので無視。
ただ、プジョーとシトロエンはその場でハッシュタグをつけてツイートするとシトロエンの歯車、プジョーのライオンの飴をくれた。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

アルファロメオの4Cはあのハスの花みたいな不気味なライトはやめて普通のライトになっている。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

西館の4Fフロアはいろいろなものがあって皇室仕様のナンバープレートとかがあった。希望ナンバープレートのことなんかをやっていたブースで展示されていた。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

そしてトミカを覗いてみたらスターウォーズシリーズがあることを知って驚く。トミカなのにタイヤが付いていないじゃん！

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

スバルのインプレッサコンセプトはレボーグの流れのデザイン。実際に登場する時は内装のクオリティとかをもう少し上げてくれればいいのになぁ。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

BMWのEVだかプラグインハイブリットの横にあった充電器のコネクタ。日産のリーフなんかとは違うコネクタ。これ、今後日本で普及させていくときどうするんだろう。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

KEN OKUYAMAデザインのトラクター。KEN OKUYAMAってなんかうさくさいので好きではないんだけど、このデザインはいいね。変形して立ち上がりそう。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

矢崎のブースで「矢崎と言ったらタコグラグのCMが…」と無茶振りをしたら「これでもずいぶん新しいものですが…」ってタコグラフを見せてくれた。エライ！

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

またトヨタとかいろいろぶっ飛ばしでホンダブース。
「想いを超えろ。」って熱いメッセージの下にEVカブのコンセプトモデルが置いてあった。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

なんだかんだ言ってもカブはホンダを象徴する存在で、一部の地域ではバイクのことをホンダと呼ぶとか、バイクが動かなくなったと言われて調べてみたらただガス欠で持ち主はガソリンを入れる必要があると思っていなかったとかって数々の伝説があったりするわけです。
ただ、少し前に中国で暮らしていた時にショックだったのはこの手のバイクは住んでいた蘇州では全く存在せず電動自転車という呼び名で電動の原付が走っていました。シティーコミュータとしてガソリンを使った原付なんて全く存在しない状態、完全に電動です。価格も５、６万とか安い（当時の現地の人の給料から考えると高かったけど）。確かに中国の電動自転車は価格が安いといっても安いなりで、バッテリは普通の車のバッテリで同僚が持っていたけど、充電するために外して部屋に持っていくのがえらく大変だとか言っていました。
とはいえ、出来るものでなんとかして突き進んでいる光景を見た後に、日本に帰ってきてカブが未だにガソリンで走っているなんていう風景を見ると危機感しかないわけです。

そんな風に思っていたのでEVのカブがメインとなるメッセージの下に飾られいるわけです、目頭が熱くなるじゃないですか。勝手にホンダの決意だと受け取っていました。やっぱり日本のメーカーが活躍して欲しいですよね。

そのEVカブだけど、横にあるコンセントのシンボルマークがカエルに見えて仕方がなかった。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

続いてヤマハ。ゴードン・マーレーと共同開発しているシティコミュータをベースにしたスポーツカーとがあったけど、このロッシに挑むMOTOBOTってな研究（？）内容がアピールされていて驚く。まぁ、人の限界を超えた領域でのデータを集めて今後の製品に生かすとかって目的みたいだけど、熱かった。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

あとヤマハでPASのロード版が置いてあった。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

ロードバイクってやっぱり体を動かしたり苦労をしたいものだと思っているので想定ユーザーがわからなかったんだけど、話を聞いたら幾つか考えを挙げてくれたけど「ロードバイク好きの旦那を持つ奥さんが一緒にツーリング」って話は超納得。

あとはトラックとかを見ていた。

PENTAX K-3 + HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

いすゞは前回も古いトラックを出していたけど、今回もそんな感じ。袴姿の子はいなかったけど。

そんなわけで見たかったルノートゥインゴとカブのEVモデルが観れたので収穫の多いモーターショーでした。

TOKYO AUTO SALON 2015に行ってきた

よしかわ — Sun, 11 Jan 2015 14:45:54 +0000

車好きなのですが、よしかわのような自動車好きとはジャンルが微妙に違うために興味を持ちつつも足を運ぶまでではなかったTOKYO AUTO SALON 2015に行ってみました。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

これまで情報を知りつつも近づかなかったオートサロンに行こうと思ったきっかけはAutoblog 日本版「【東京オートサロン2015】スバリスト注目!!　会場でしか入手困難なスバルスイーツとは!?」の記事で見たクッキーと缶が欲しかったから。しかしそれだけで行くのは馬鹿馬鹿しいと思っていたのですが、新型ロードスターもあると聞いて役が揃った感じです。

で、オートサロンに到着したと同時にスバルのブースに行ったのですがすでに売り切れ。
いきなり来た目的を失ったわけです…

気を取り直して会場のスバルのあるホール8からマツダのあるホール1と端から端まで歩いてロードスター。うーん、小さくていい感じ。買うかといえば今はRRになった新型トゥインゴに心奪われているので難しいところ。てか、そのあたりのお金があったらTIMEのIZON AKTIVとかって自転車のフレームを買う。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

ここでほぼ目的は達成したのですがオートサロンなので面白い車がないかと会場をうろつく。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

クラシカルな族車というか改造車。

おぉ！フェラーリのF40、F50、ENZOが並んでるなんてレアな光景。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

そして車まで近い。というかブースによっては平気で車のそばに行ける。これモーターショーのようなケチくさい感じよりもおおらかだし、さらに分かりやすく人気のある車がメインなのでフェラーリもわかりやすい458とかミッドシップ系がメインでカリフォルニアとかは全然いない。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

しかしフェラーリ、ランボルギーニが多いこと。スーパーカーというかエキゾチックカーとしてはこの2大巨頭が強く、マクラーレンとかは見かけず。LF-Aは1台あったかな。GT-Rは気合が入っている方向に見えたけど、チューニングショップってあんまり分からなかったりします。

車好き的にググッときたのはホンダブースにあったマクラーレンホンダ。MP4/4（？）のセナの文字に涙したり。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

ランチャ・デルタ・HF インテグラーレエヴォルツィオーネですよ！

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

あと、低価格ミッドシップになるという噂だったのでX1/9的なものが出るかと思ったら700万越えだったアルファの4Cとか。ライトはそのままなのかとツッコミを入れたい。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

変わり種的には昨年とかにいった全身スワロフスキー仕様のベンツ。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

うって変わって朽ち果てそうなBbとか。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

ロードスターベースのミウラ！エンジンが前ですよ！

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

最後にオートサロンと言ったらコンパニオンがすごいことですよね。

PENTAX K-3 + smc PENTAX-DA 18-135mm F3.5-5.6 ED AL [IF] DC WR

他のブースではこんな無言の注意が印象的。体の位置自体をすごく下げて相対的に肩の位置を下げれば…と一休さん的な発想の人が出てきそう。

PENTAX K-3 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di (A09)

そうそう、この週末前の金曜日に会社の同僚に「オートサロンってなんですか？」と聞かれたのですが、回答としては「改造車のモーターショウで、気合の入った方向と、マイルドヤンキー系とメーカが三つ巴で、何よりもコンパニオンの格好がすごいです」なんて回答をしたら、「どう格好がすごいのか」ってことでGoogleで調べて大騒ぎに。そもそもなんでオートサロンのことを聞かれたのかを確認したら付近の住民に「改造車の取り締まりがある」「一般の人は近づかないでください」とかなんか幕張で何か物々しいオートサロンってイベントがあるみたいだけど…なんて言われて絶句をしたってのもあります。

まぁ、行ってみたら子供いたりと平和でしたよ。車好きとしてジャンルが微妙に違うのですが、やっぱり車が好きなので楽しい。そしてブースの多くが建前がなくてストレートで面白かったです。

iPhone用車載マウントExoMount Touch CDレビュー

よしかわ — Sat, 02 Aug 2014 15:05:11 +0000

車載カーナビの地図が古いとか使い勝手が残念なのが我慢出来なくてiPhoneをカーナビに使う事が時々あるのですが、適当な所に置いておくと納まり悪く転がってしまう事が多いので車載マウントExoMount Touch CDを購入しました。

PENTAX K-5 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di (A09)

このExoMount Touch CDの特徴はCDプレイヤーのスロットを使ってマウントすること。
コレまでこの手の車載キットに手を出さなかったのは吸盤タイプだったから。なんとなく吸盤タイプは煩わしいイメージしか無いため避けていた訳です。

製品はこんな感じです。
価格が4000円にしては質感が低い気がしますが、許容範囲かな。

PENTAX K-5 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di (A09)

先代のレガシィ（BP型ってヤツかな？）に取り付けてみました。

PENTAX K-5 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di (A09)

CDスロットを使う関係上CDのオートローディング機構が反応して「ガコ、ガコ」って動き出さないか心配だったのですが問題は無いようです。固定用のネジをひねると差し込んだ部分が広がってCDスロットに固定出来ます。ただCDスロットにダメージを与えない範囲でどのくらいひねればいいのかよく分からず。
性格が慎重と言うか、ビビリなよしかわは少しぐらつくけどほぼ問題が無いレベルでやめておきました。
見て分かるか分かりませんが、固定ネジが飛び出ていて気になります。

固定部分と言うか首は自由に動かす事が出来るので見易い角度に調整が出来ます。
また、しっかり固定している割にはこんな感じでひねるとすぐにiPhoneを取り外す事が出来ます。

PENTAX K-5 + TAMRON SP AF 28-75mm F2.8 XR Di (A09)

この取り外しについては特に期待をしていなかったのでありがたい感じ。
固定力は十分な気がしますが、実際に走ってどこかに行った訳ではないので何とも言えず。
もっとも、固定力が弱い場合は90度ひねって使う事も出来るので問題は無いかな。また利用出来るサイズも3.5〜5.8インチとなっていて次期iPhoneの液晶サイズが大きくなるって噂もあるのでその辺りも安心。もちろんiPhone以外のスマートフォンでも利用出来ると思います。

問題なさそうですけど、実際にどこかに出かけた時に使って問題があったらまた何か書きます。

EXOGEAR ExoMount Touch CD

posted with カエレバ

EXOGEAR 2013-10-28

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東京モーターショー2013

よしかわ — Sun, 24 Nov 2013 15:15:47 +0000

東京モーターショー2013に行ってきました。写真はホンダのRA271。